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                                    對話張帆:“用設計創造生活是最大的自豪”


                                    時間:2021-12-23 18:53:37  來源:  作者:

                                    “跨過的門檻不算高,永遠跨過才是高。”

                                    這是23年前我在采寫奔馳公司設計副總裁魯諾·薩庫專訪稿時寫的最后一句話。當時我問他,設計師應該具備怎樣的條件?他說,其實設計并不神秘,需要勤奮和悟性。當然,前提需要想象力,受過良好教育,需要知識和經驗。這位自稱是老人的設計師謙和地說,因為我本人就是這樣過來的。

                                     

                                     

                                    1995年,奔馳公司與原中央工藝美術學院合作搞了一個“你心目中的家庭轎車”的比賽。參賽的是青年教師和快畢業的學生。作為被邀請的媒體,我目睹了評比的過程,最后得大獎的是上海某校的青年教師,獎勵去奔馳實習一年。

                                    在這之前,也就是1993年,奔馳公司邀請同濟大學和中國汽車研究中心兩位汽車專家做顧問,研發了一款針對中國市場的家轎。一年之后出現在北京國貿舉行的國際家庭轎車展示暨研討會上。這就是奔馳FCC。后來在采訪同濟張洪欣教授時才了解到奔馳公司對于“想法”的重視,其中向學生買“想法”(比賽),并不完全出于贊助;再是聽取專家意見(聘請顧問),進行專項研發,也不單純;以及了解民俗(體驗生活),進行調研等,這些都是汽車設計前不可或缺的案頭工作和準備。

                                     

                                     

                                    上述回憶是因為廣汽傳祺全新第二代GS8上市,也因主設計是張帆,他來自奔馳。從GS4到M8,再到GS8,外界開始關注張帆,原因是他與傳祺品牌幾乎是同步走進了人們的視野,即通過設計打響了產品,看到了傳祺的自信,同時也獲得了市場的不斷好評,引起社會共鳴,外界對廣汽自主品牌由此開始刮目相看。

                                    從歷史和現實兩個角度觀察,頗為感慨。以前說中國沒有汽車設計,不會設計,也沒有設計師,如今不僅有,而且已經形成了一個行業,設計師如云,成把地抓。不過,出挑的并不多,出類拔萃的更是鳳毛麟角,甚至少之甚少。在這樣的背景下,張帆脫穎而出,顯得尤為醒目。而張帆的出現并取代洋設計師,為不少傳祺產品打上了國人設計的標簽表明,中國開始有了自己的汽車設計和設計師已是不爭的事實。

                                     

                                     

                                     

                                     

                                     

                                     

                                    其實,這并非偶然。我認為這是中國汽車發展到一定水平的必然結果,“文化是設計之魂”正在形成共識,并轉化為現實的產品已然是趨勢。從張帆的選擇(求學、擇業、海歸)到才華的釋放,個人價值的實現,我們看到中國汽車正在步入“自主設計”的時代正當時。我以為,張帆代表的不是個體,而是一個集群正在形成,這也是中國繼“大國汽車”之后,也將會成為“大國設計”,已是一種必然趨勢。

                                    今年7月,全新第二代GS8在上影5號攝影棚舉行設計品鑒會。張帆在解析此車設計過程中給我留下很深的印象。他神情淡定,思路清晰,見解獨特,將汽車設計置于認知和美學的框架里,對歷史演變和當下的梳理,了然于心,似乎找到了需求和表達的密碼,觸類旁通,收放自如。我在想,僅憑這一點,張帆“設計”已經超越了技能,不僅能讓設計落地,而且懂市場,成了生活的“翻譯家”。因為在我采訪眾多的國內外汽車設計師中,張帆是為數不多的把汽車設計講的并不神秘的一位,話術簡潔,也不匠氣,很接地氣,有根有據,找到了感覺。

                                     

                                     

                                    自認為是美食和氣候吸引了他的張帆,實際上是下意識的反應,作為設計師的敏感,看到了自己職業的“歸宿和未來”,就像陳從周所說的“得體”,這里有“鄉愁”,也有“家園”,還有“天空”。我在想,如果不了解設計師這些“反應”和“敏感”,看張帆的設計還只是產品,看不出“山水”。如果看了張帆的履歷,了解了他的經歷,就能理解到薩庫所說的“勤奮和悟性”指的是什么,也就像吳冠中所講的不會“筆墨等于零”。因為,對于中國而言,汽車設計還是一個很年輕的行當,“重技能,輕修養”,缺少經驗和文化積淀,尚未進入領悟的層面。在這方面,張帆屬于陳從周所希望的那種設計師,“聰明人要做笨事,才能有長進,否則容易不扎實。”而廣汽為張帆提供的不正是令人羨慕的“做事”舞臺?

                                     

                                     

                                    如今,張帆是金牌設計師,光環很多,獲獎不少?梢哉f是國內汽車設計行當中耀眼的一顆明星。福布斯認為,他是“中國最具商業價值的智能設計師”,中國設計協會評他為“中國設計產業100強十佳首席設計官”。我在他的辦公室看到,有一櫥的獎項和獎杯。從一名設計總監轉身為研究院的副院長,從“演員”到“導演”,再到管理者,這些身份的轉變,對于一個海歸者來說會是怎樣?又如何看待當下的汽車設計,及今后的走勢?日前,我走訪了張帆,并與他進行了交流,試圖從一個側面更深入地了解一個汽車設計師的所思所想。以下呈現的就是這次交流的實錄。

                                     

                                    中國式的“方正”
                                    問:第二代GS8一經推出,反響強烈,表達了什么?

                                    答:是生活、消費需求,不只是營銷噱頭,而是文化自信。

                                    問:如可看當下的汽車設計?

                                    答:現在外界和媒體覺得現在的汽車設計有點無趣(同質化),這可能是我們看的太多的緣故。實際上在國外覺得好精彩。他們認為中國汽車設計這些年的發展已經遠遠超過了歐美水平。他們覺得非常新鮮。我們的一些觀點,或者說是非常明確的對于未來汽車設計的表達,歐美設計師都不敢說,而中國設計師能夠旗幟鮮明的把它說出來,做出來了。

                                     

                                     

                                    問:中國汽車會否同建筑設計一樣,會成為國外汽車設計師的試驗場?

                                    答:不會。有一些可以參考,但不能完全應用。為什么?汽車相較于建筑有兩大差異,最終有些理論或者說一些思想是沒辦法共同應用。原因是汽車生命周期很短,實際上相對于建筑,它是“快銷品”。建筑一豎,就是百年工程。而汽車不一樣,30年后,再看汽車,實用性太低,甚至淘汰或進入博物館。

                                    問:我們如何看,或者說是縮短與國外的差距?

                                    答:我們研究過,以GS8為例。2013年開發第一代GS8時,整個傳祺,包括研究院對于產品的認知(開發體系,風格研究)還在探索中。我們認為,開發一款大七座 SUV可以助推品牌向上發展。但這款SUV做成什么樣子,適應什么樣的人,實際上大家并沒有一個清晰的概念。那時市面上流行的是一些比較靈動的設計語言,柔美的雕塑,犀利的肌肉感等。這就令我們思考,是做流行的,還是做不一樣的,面臨選擇。

                                     

                                     

                                    問:如何選擇?

                                    答:首先,GS4設計時基本上是按照流行的風格(流線型)設計,有沖擊力(動感),但是,再做一個大一號的車,還是用同樣的方法對不對?其次,買真正的SUV,尤其是愿意多花錢買SUV的這些人可能是有情懷的。在國內,老一輩人對SUV都叫吉普,不講SUV。但是吉普是一個品牌,不是個車型。為什么?因為吉普在中國人的觀念里面有一個很清晰的形象,他是可以去越野的,比較方正,是“熱血”的存在。

                                     

                                    “外剛內柔”的哲學
                                    問:既然有了方向和思路,如何提煉?

                                    答:于是,我們提出了“外剛內柔”概念。大家認為這是體現中國人的哲學:對外,在外人、在社會上追求的是面子;對內,對家人,對朋友追求的是一種舒適,一種內涵,一種和諧。深入思考,就涉及到“國潮”和設計風格等諸多元素的采納和應用。

                                    問:為什么后來不說了?

                                    答:我覺得很簡單,中國人坐的車本身就是“國潮”沒必要去解釋。中國設計師按照中國人的生活方式,中國用戶的需求來設計,就是中國的設計。別人做方正的,是外剛內剛,我們做方正的,是外剛內柔,這就是中國特色。

                                     

                                     

                                    問:這是否會成為今后傳祺設計的一種思路?

                                    答:作為一個設計管理者,包括設計總監,對接下來的一系列產品設計心里有了底,這就是說,我們今后的設計一定是國潮,包含了中國元素。

                                    問:就風格而言,GS8在自主品牌中獨樹一幟,找不到類似,其原因何在?

                                    答:文化屬性。就像我第一次來廣汽是冬天,對比北方氣候有很大的反差,我覺得優勢一下子出來(美食和環境)了。說到底,這是感覺,有很大的觸動(嶺南地域多樣共生的密碼:哲韻+情致+文化)。延展開來,為汽車設計提供了豐厚的經濟基礎和人文內涵。因為汽車的本質上就是生活方式的設計。

                                    問:對第二代GS8的大氣如何詮釋?

                                    答:在中國,汽車“加長”是很典型的案例。奧迪、奔馳進入中國也都要加長。我就跟我們在國外的同事說,你說他們把軸距加長,是因為中國人有世界上最長的腿嗎?顯然不是。這是人與車的關系認知。歐洲是汽車的發源地,他們對汽車的機械性能,布置形式,是無條件接受,認為應該是這樣的,概念固化,約定俗成。所以他們寧愿犧牲自己,委屈自己去適應車。但中國人不買賬,車是為人服務的,出行既要體面,也要輕松。我們不妨從車的命名到它的使用,以及在社會生活中扮演的角色就能看出與西方不一樣。在不少人看來,花了錢,當然買大一點空間,寬敞一點能夠坐的舒服一些,還要能夠展示所謂的社會地位、財富等。所以,說它既是工具,也是道具、或是玩具都不為過。而現在汽車設計又非常強調智能網聯。實際上是拓展了汽車的娛樂功能,跟車本身已沒多大關系。

                                     

                                    認知和經驗的總結
                                    問:汽車是一種意識形態,在這個問題上好像沒有一個清晰的對外輸出?

                                    答:對這個問題我剛才提到了,就是說汽車和建筑還是有差別的。建筑設計相對來說“鏈條”比較短,干涉相對比較少。但汽車設計“鏈條”較長,相互之間制衡過多。所以,為什么說大家覺得汽車設計無趣了。鏈路越短,個人的意志或者說個人的對車的想法和展現就越充分。

                                     

                                     

                                    問:第二代GS8設計風格是不是可以說SUV本質的回歸?

                                    答:背后有文化支撐。實際上我們對這樣的設計是有思考的,包括品牌在內,希望以文化和美學作為支撐,能夠把它做的比較高級些,提高層次,擁有文化屬性和基因傳承,體現價值的尋存在感。

                                    問:現在看來,傳祺產品設計業已形成了自己的風格?

                                    答:現在只能說,有了感覺。在傳祺的發展中,很多技術不是反哺,更多的是認知和經驗的總結。這里包括對合資企業經驗的借鑒,但我們從GA3開始,就已經搭建了自己的平臺,其中GS4就是在GA3這個平臺上做成的SUV。這也為GS8,包括第二代GS8設計打下了基礎,趟出了一條屬于自己的設計之路。

                                    問:作為設計師,最大的成就感是什么?

                                    答:如果能夠設計出影響到人和生活的產品,這是作為汽車設計師最值得驕傲的事。 

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